Τρόλεϊ σιδηροδρομικής μεταφοράς

Το τρόλεϊ σιδηροδρομικής μεταφοράς τροφοδοτείται με εναλλασσόμενο ρεύμα από το εργοστάσιο. Αφού κατέβει από έναν μετασχηματιστή, το ρεύμα τροφοδοτείται στο τρόλεϊ μέσω του συστήματος σιδηροτροχιών για να παρέχει κινητήρια ισχύ. Σε αντίθεση με τα μοντέλα-που τροφοδοτούνται από μπαταρία, δεν θα χάσει ρεύμα ούτε θα ξεμείνει από ρεύμα. Μακροπρόθεσμα, αυτή η λύση είναι πιο οικονομική-και εξοικονομεί το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας. Είναι ιδανικό για σταθερές διαδρομές, επιπλέον-βαριά φορτία και συνεχή λειτουργία 12–24 ωρών.

Διαδικασία κατασκευής Σιδηροδρομικού Συστήματος Χαμηλής{{0}Τάσης

 

 

Σιδηροδρομικό σύστημα

Το σύστημα τροχιάς χαμηλής-τάσης πρέπει να είναι πλήρως προετοιμασμένο εκ των προτέρων. Κατά τη διεξαγωγή εργασιών μόνωσης, απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή για την εξασφάλιση απόλυτης μόνωσης και τα μέτρα μόνωσης θα πρέπει να εφαρμόζονται σε πολλά σημεία.

 

Εγκατάσταση συστήματος τροφοδοσίας χαμηλής{{0} τάσης

Για να αντισταθμιστεί η τάση του συστήματος τροχιάς, γενικά, χρειάζεται ένας μετασχηματιστής κάθε 50 μέτρα για να αντισταθμιστεί η απώλεια τάσης που προκαλείται από τη μεγάλη τροχιά.

 

Δοκιμή μόνωσης

Αυτό το βήμα είναι εξαιρετικά σημαντικό. Αφού ολοκληρωθούν όλες οι εργασίες μόνωσης, είναι απαραίτητο να γίνει έλεγχος για διαρροή ηλεκτρικής ενέργειας.

 

Θέση σε λειτουργία

Όταν το καροτσάκι παραδίδεται στο εργοστάσιο, θα πρέπει να διεξάγονται δοκιμές χωρίς-φόρτωση και πλήρη-φόρτωση καθώς και δοκιμές λειτουργίας ασφαλείας.

 Παρατεταμένη συνεχής λειτουργία: Υποστηρίζει αδιάκοπες εργασίες χωρίς τερματισμό λειτουργίας.

 Υψηλή ασφάλεια: Η προστασία μόνωσης πλήρους εύρους- διασφαλίζει την ασφαλή λειτουργία, ενώ ο οδηγός σιδηροτροχιάς παρέχει υψηλή σταθερότητα.

 Χωρητικότητα βαρέως φορτίου: Υποστηριζόμενη από το σιδηροδρομικό σύστημα, η χωρητικότητα φόρτωσης μπορεί να σχεδιαστεί από 1 τόνο έως 1000 τόνους.

 Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να περάσουν από επιθεώρηση πριν από τη συναρμολόγηση.

 Όλοι οι συνδετήρες πρέπει να είναι τοποθετημένοι με ασφάλεια και χωρίς χαλαρότητα.

 Απόκλιση εσωτερικής απόστασης τροχών: ±2 mm; Οριακή απόκλιση μεταξονίου: ±2 mm; Παραλληλισμός αξόνων δύο τροχών Μικρότερο από ή ίσο με 3 mm. διαφορά διαγωνίων μεταξύ δύο σετ τροχών Λιγότερο από ή ίσο με 3 mm.

 Οι τροχοί και τα άλλα περιστρεφόμενα μέρη πρέπει να περιστρέφονται ευέλικτα με το χέρι χωρίς εμπλοκή.

 Κάθε ηλεκτρικός επίπεδος φορέας πρέπει να περάσει την επιθεώρηση και να μην υποβληθεί σε δοκιμαστική δοκιμή φορτίου για τουλάχιστον 10 λεπτά, χωρίς σύγκρουση, τριβή, ασυνήθιστο θόρυβο ή υπερβολική άνοδο της θερμοκρασίας.

 Η δοκιμή φόρτισης πρέπει να διεξάγεται: κάτω από 1,25 φορές το ονομαστικό φορτίο, το πλαίσιο θα είναι απαλλαγμένο από ρωγμές ή ρωγμές συγκόλλησης και η παραμόρφωση του πλαισίου θα είναι μικρότερη ή ίση με L/1000 (L=μεταξόνιο του φορείου).

Γιατί η βιομηχανία κατασκευής χάλυβα επιλέγει καρότσια σιδηροδρομικής μεταφοράς;

Μία από τις πιο αποτελεσματικές λύσεις για το χειρισμό υλικών από μεταλλικές κατασκευές είναι ηΤρόλεϊ σιδηροδρομικής μεταφοράς σειράς DPX. Επιτρέπει την ομαλή και ασφαλή μεταφορά κατά μήκος μιας σταθερής διαδρομής (σιδηροδρομικό σύστημα). Οι ράγες παρέχουν ακριβή καθοδήγηση, διασφαλίζοντας ότι το τρόλεϊ λειτουργεί σταθερά και δεν παρεκκλίνει από την τροχιά κατά τη λειτουργία.

Μέσω εξατομικευμένης μηχανικής, η PEISA Machinery σχεδιάζει μια αποκλειστική λύση μεταφοράς για κάθε εγκατάσταση μεταλλικών κατασκευών. Αυτή η ισχυρή δυνατότητα προσαρμογής καθιστά τη σειρά DPX κατάλληλη για περίπου 90% εργοστασίων μεταλλικών κατασκευών.

Με βάση τα στατιστικά μας τα τελευταία δύο χρόνια,80% των πελατών μαςστη βιομηχανία μεταλλικών κατασκευών έχουν επιλέξει το τρόλεϊ μεταφοράς σιδηροδρομικών μεταφορών.

Δημοφιλείς Ετικέτες: τρόλεϊ σιδηροδρομικής μεταφοράς, κατασκευαστές καροτσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς Κίνας, εργοστάσιο