Σε εργαστήρια εργοστασίων, αποθήκες εφοδιαστικής και λιμενικά τερματικά,Καρότσια μεταφοράς χωρίς τροχιά, με την ευελιξία και την κινητικότητά τους, έχουν γίνει βασικός εξοπλισμός για το χειρισμό υλικών. Η βάση απόδοσης ενός οχήματος μεταφοράς χωρίς τροχιές, ικανού να προσαρμόζεται σε πολύπλοκες συνθήκες εργασίας, να φέρει βαριά φορτία και να λειτουργεί σταθερά για παρατεταμένες περιόδους, συχνά έγκειται στην επιλογή των υλικών κατασκευής. Από το πλαίσιο που φέρει το βάρος- μέχρι τους τροχούς που έρχονται σε επαφή με το έδαφος, λαμβάνεται υπόψη η χρήση κάθε υλικού.
Σήμερα, θα αναλύσουμε τα υλικά κατασκευής τουΚαρότσια μεταφοράς χωρίς τροχιάγια να δούμε πώς αυτά τα «κόκαλα» και η «σάρκα» καθορίζουν τη δύναμη του εξοπλισμού.
Το πλαίσιο, ως "φορτίο-φέρον πλαίσιο" τουΚάρρο μεταφοράς χωρίς τροχιά, είναι η δομή του πυρήνα που αντέχει το βάρος των υλικών και συνδέει διάφορα εξαρτήματα. Η επιλογή του υλικού του επηρεάζει άμεσα τη φέρουσα ικανότητα και τη δομική σταθερότητα του οχήματος-. Επί του παρόντος, το κύριο υλικό πλαισίου είναι χάλυβας υψηλής-αντοχής, με τον χάλυβα υψηλής-αντοχής Q345B να είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος. Σε σύγκριση με τον συνηθισμένο ανθρακούχο χάλυβα, το Q345B προσφέρει σχεδόν 30% υψηλότερη αντοχή σε εφελκυσμό διατηρώντας παράλληλα καλή συγκολλησιμότητα. Αυτό του επιτρέπει να χειρίζεται εύκολα φορτία 10-50 τόνων, ενώ μειώνει το βάρος του πλαισίου, καθιστώντας το ιδιαίτερα κατάλληλο για μεσαία έως βαρέα-οχήματα μεταφοράς χωρίς τροχιά. Για ελαφριά και μικρής κλίμακας-σενάρια μεταφοράς, χρησιμοποιείται συχνά ανθρακούχος δομικός χάλυβας Q235, καθώς είναι λιγότερο δαπανηρός, ευκολότερος στην επεξεργασία και πληροί τις γενικές απαιτήσεις φέρουσας-φόρτωσης. Ορισμένα μοντέλα προηγμένης τεχνολογίας υποβάλλονται επίσης σε επεξεργασία με εκτόξευση και καθοδική ηλεκτροφόρηση στο πλαίσιο για περαιτέρω ενίσχυση της αντοχής στη διάβρωση του χάλυβα και παράταση της διάρκειας ζωής του.
Η επιλογή υλικού για το αμάξωμα και τα προστατευτικά εξαρτήματα των οχημάτων μεταφοράς χωρίς τροχιές δίνει προτεραιότητα στην ισορροπία μεταξύ ελαφρού σχεδιασμού και προστασίας. Τα παραδοσιακά αυτοκίνητα μεταφοράς χωρίς τροχιές χρησιμοποιούν συχνά-ελάσματα ψυχρής έλασης χάλυβα, τα οποία έχουν λεία επιφάνεια και μέτρια αντοχή, ικανοποιώντας τις βασικές απαιτήσεις προστασίας μετά τη σφράγιση.
Ως το μόνο μέρος του οχήματος μεταφοράς χωρίς τροχιές που έρχεται σε επαφή με το έδαφος, η επιλογή των υλικών για τους τροχούς επηρεάζει άμεσα την οδηγική ευστάθεια και την προστασία του εδάφους. Επί του παρόντος, οι τροχοί πολυουρεθάνης είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι, συνδυάζοντας την ελαστικότητα του καουτσούκ με την αντοχή στη φθορά του πλαστικού. Προσφέρουν χαμηλό θόρυβο και κραδασμούς κατά τη λειτουργία, προσαρμόζονται σε διάφορες επιφάνειες δαπέδου σε συνεργεία, όπως τσιμέντο και εποξειδικό, χωρίς να αφήνουν γρατσουνιές. Για βαρέα-οχήματα μεταφοράς χωρίς τροχιές με εξαιρετικά υψηλή χωρητικότητα φορτίου, χρησιμοποιούνται σύνθετοι τροχοί από χάλυβα-πυρήνα πολυουρεθάνης-ο εσωτερικός πυρήνας από χάλυβα παρέχει ισχυρή υποστήριξη, ενώ το εξωτερικό στρώμα πολυουρεθάνης μειώνει τους κραδασμούς, διαχειριζόμενος εύκολα φορτία εκατοντάδων τόνων. Σε εξωτερικούς χώρους ή σε συνθήκες λάσπης, οι πνευματικοί ελαστικοί τροχοί είναι πιο πλεονεκτικοί, προσφέροντας εξαιρετική αντιολισθητική απόδοση και προσαρμογή σε ανώμαλες επιφάνειες, αλλά απαιτούν τακτικούς ελέγχους πίεσης ελαστικών και έχουν ως αποτέλεσμα σχετικά υψηλότερο κόστος συντήρησης.
Τα βασικά εξαρτήματα όπως το περίβλημα του κινητήρα και το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι κυρίως κατασκευασμένα από γκρι χυτοσίδηρο ή κράμα αλουμινίου. Ο γκρίζος χυτοσίδηρος έχει καλή απορρόφηση κραδασμών και αντοχή στη φθορά, απορροφά αποτελεσματικά τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία του κινητήρα και προστατεύει τα εσωτερικά εξαρτήματα ακριβείας. Το κράμα αλουμινίου είναι κατάλληλο για μικρούς κινητήρες, προσφέροντας εξαιρετική απαγωγή θερμότητας για να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία για μεγάλες περιόδους. Η καλωδίωση του ηλεκτρικού συστήματος χρησιμοποιεί κυρίως καλώδια με πυρήνα χαλκού, τα οποία έχουν καλή αγωγιμότητα και παράγουν λιγότερη θερμότητα. Σε συνδυασμό με μόνωση PVC, αποφεύγεται αποτελεσματικά ο κίνδυνος βραχυκυκλώματος.Οχήματα μεταφοράς χωρίς τροχιέςπου έχουν σχεδιαστεί για ειδικές συνθήκες λειτουργίας χρησιμοποιούν επίσης ειδικά υλικά-ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες και επιβραδυντικά φλόγας{{1} για να διασφαλίζουν την ασφαλή λειτουργία σε σκληρά περιβάλλοντα.
Από το χαλύβδινο πλαίσιο μέχρι τους τροχούς πολυουρεθάνης, κάθε υλικό που χρησιμοποιείται στην κατασκευή ενός αυτοκινήτου μεταφοράς χωρίς τροχιές πληροί συγκεκριμένες λειτουργικές απαιτήσεις. Η επιλογή των υλικών όχι μόνο καθορίζει τα βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης του εξοπλισμού, όπως η φέρουσα ικανότητα-φόρτισης, η αντοχή στη φθορά και η αντοχή στη διάβρωση, αλλά επηρεάζει επίσης άμεσα τη λειτουργική απόδοση και το λειτουργικό κόστος. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα όχημα μεταφοράς χωρίς τροχιές, εκτός από την εστίαση στις παραμέτρους και την τιμή, είναι σημαντικό να κατανοήσετε τη διαμόρφωση του βασικού υλικού του-μόνο ο εξοπλισμός με στιβαρή κατασκευή και υλικά υψηλής ποιότητας-μπορεί να λειτουργήσει αξιόπιστα σε πολύπλοκα βιομηχανικά σενάρια και να γίνει αξιόπιστος βοηθός για το χειρισμό υλικών.
